Detrás de la intervención en Ushuaia: la trama de negocios, socios y poder que conecta al funcionario con el grupo Mirgor

La intervención del puerto de Ushuaia, dispuesta por la Administración Nacional de Puertos y Navegación (ANPyN) bajo el argumento de "irregularidades administrativas", dejó al descubierto un entramado de vínculos empresariales y políticos que rodea a Iñaki Miguel Arreseygor, el funcionario a cargo del organismo.

Según un informe difundido en El Diario del Fin del Mundo,  detrás de la decisión oficial, documentos y registros societarios revelan una red que conecta al interventor con intereses económicos directos en la provincia y con el poderoso Grupo Mirgor, uno de los principales candidatos a gestionar la estratégica terminal de pasajeros del puerto.

Además se observa que la trayectoria de Arreseygor combina su paso por la función pública con un extenso recorrido en el sector privado. Antes de asumir el control del sistema portuario nacional, el abogado fue apoderado de Bastiaan SRL, una empresa que en noviembre de 2019 alquiló la garita N°7 del puerto de Ushuaia para instalar un puesto de correo y una casa de cambio.

El contrato, firmado por 36 meses y un total de 576.450 pesos, fue rubricado por Arreseygor en representación de la firma. Años después, el mismo apoderado pasó a ser la máxima autoridad del organismo que decidió intervenir esa misma terminal.

El entramado no termina ahí. Bastiaan SRL, fundada por los abogados Nicolás Belgrano y Elián Álvarez, tuvo a Arreseygor como gerente entre agosto de 2021 y febrero de 2023, cuando renunció y fue sucedido por Juan Ignacio Elgart.

Tiempo después, tanto Belgrano como Elgart desembarcaron en la estructura estatal portuaria: Elgart fue designado Director de Operaciones de la Dirección Nacional de Control de Puertos y, en junio de 2025, delegado argentino ante la Comisión Administradora del Río de la Plata.

Belgrano, por su parte, ocupa el cargo de Subgerente de Promoción y Desarrollo de la Industria de Cruceros de la ANPyN, bajo las órdenes directas de Arreseygor.

Pero el vínculo más sensible surge de la relación del funcionario con el Grupo Mirgor. En 2019, Arreseygor figuró como director titular de Mirgor SACIFIA, el conglomerado industrial de la familia Caputo con sede en Río Grande.

La compañía no solo es un actor central en la economía fueguina, sino que ha presentado una iniciativa privada para desarrollar y operar la terminal de pasajeros del puerto de Ushuaia, un negocio clave vinculado al creciente turismo antártico y de cruceros.

En este escenario, las denuncias de los gremios portuarios añaden una capa de tensión política. Adolfo Barja, del Sindicato Unión de Trabajadores de Administraciones Portuarias (SUTPA), aseguró que detrás del desembarco de la ANPyN "está la caja" y que el objetivo real sería apoderarse del manejo de los recursos y contratos que genera el puerto.

En declaraciones al programa "Zoom a Diario", Barja afirmó que le consta la existencia de empresas cercanas al entorno de Arreseygor interesadas en operar en distintas terminales del país y deslizó una frase que resuena con fuerza en Tierra del Fuego: "algo de Caputo hay" entre quienes hoy orbitan el negocio portuario.

De este modo, la intervención del puerto de Ushuaia trasciende el plano administrativo para instalar un interrogante de fondo: si la reorganización de la terminal responde a criterios técnicos o si, en realidad, abre paso a una reconfiguración empresarial impulsada por una red de influencias que desdibuja los límites entre lo público y lo privado.

Se concluye, entonces, que lo que emerge, en definitiva, no es solo una disputa por la administración de un puerto austral, sino el reflejo de cómo se articulan el poder, los negocios y la política en un punto estratégico del país.