Ponen en marcha la obra del puente fronterizo internacional “Radman”

La Dirección Provincial de Vialidad dio cuenta de la puesta en marcha de la obra del puente provisorio en el Paso Fronterizo “Radman” sobre la Ruta Complementaria “B” que une a Chile y Argentina, a cuyos efectos se indicó que “se está llevando adelante el traslado de alcantarillas y material” relacionados con el proyecto.

Se trata de una obra de construcción de un puente provisorio sobre el Río Radmussen, con el fin de reabrir el paso Fronterizo “Radman”, el cual cuenta “con seis alcantarillas de metal corrugados de 3m de diámetro”.

Así lo informó la presidente de Vialidad Provincial, Ileana Zarantonello, quien comentó que “los materiales están camino hacia la zona y en estos días ya se conformarán los equipos y se iniciará con la obra”.

“Este proyecto es ejecutado por el ingeniero José Caldera, de la Dirección Provincial de Vialidad”, destacó la funcionaria, quien anotó que “se va a hacer algo diferente a otros años y resistente al caudal de agua, debido a que el Rio Radmussen en la época de deshielo aumenta su intensidad de correntada”.

“Obviamente que este proyecto requiere de un trabajo más profundo no solo en tiempo, sino que además debemos pensar que trabajamos dependiendo de las condiciones climáticas”, reconoció Zarantonello.

Tras observar que “es un paso que en años anteriores se abría en diciembre y cerraba en abril”, la titular de Vialidad explicó que “nuestra idea es que este puente provisorio quede abierto el tiempo que sea necesario hasta que logremos dar con los fondos y la fabricación de un nuevo puente definitivo en el lugar”.

Por su parte, Caldera manifestó que “estamos dando inicio a las tareas de emplazamiento de las alcantarillas sobre el Rio Radmussen, a pesar de que las tareas iniciaron hace un par de meses con el confeccionado y aprovisionamiento del material necesario, estamos en condiciones de comenzar con las tareas sobre el terreno”.

“Este proyecto cuenta con seis alcantarillas de metal corrugado de 3m de diámetro con cabezales metálicos”, precisó, para resaltar luego que “eso ya nos aporta una capacidad hidráulica 10 veces superior a lo que había antes”.

Además señaló que “estos cabezales se conforman de una estructura reticulada con tensores, riostras y parantes de caños tubin hincados en el lecho y soportarán muros de barandas metálicas”.

El Ingeniero comentó que “en su interior dichos muros serán provistos de material geotextil para evitar la filtración del suelo que hace al cuerpo de la estructura de sostenimiento entre en las alcantarillas, tanto en las embocaduras como desembocaduras de las alcantarillas”.

También se dispondrá “enrocado de piedra bola a modo de escollera para evitar la socavación que produce el caudal del río, sin poner en peligro la integridad de la obra metálica; y a su vez, unos 50m aguas arriba, se instalarán caños tubin con el propósito de interceptar y retener palos, bloques de hielo y otros residuos transportados por el río, con el fin de evitar obstrucciones en las alcantarillas”.

“Si bien este sector requerirá mantenimiento periódico, proporciona la ventaja de facilitar la labor en una zona distante de las alcantarillas y al mismo tiempo extiende los intervalos entre períodos de intervención”, remarcó.